AION RT，静态拍摄肛交 av，作念过了；动态试驾，开过了；智驾体验，尝过了。那还有什么好作念的？埃安，一直包袱着“虚标王”的骂名，要不今天就作念续航实测吧，望望是标签实锤呢？已经能给它正名呢？

探花眼镜

快充续航扫尾率94%

按我个东谈主电动车7年使用教授来说，慢充的续航更确切，充电越快，实质续航糜掷也越快。是以，咱们此次会跑两趟，一次慢充，一次快充。

两种充电方式之下，设定和道路是相同的。称心模式，关闭能量回收；空调制冷调到最低温度LO，三挡风量；车上负重两名成年男性。在广州南大主线上往复跑，速率鸿沟在60-80km/h，一直跑到教唆电量低为止。

在380kW的快充桩，从20%充到98%，共花了42分钟。其中，20-80%只需26分钟。因为80%以上，出于对电板的保护，充电功率会自动下跌。是以，80-98%就花了16分钟。

把AION RT开起来的第一感受，不是能源有多畅快，也不是底盘有多闲暇塌实，而是座椅简直很好意思瞻念。AION RT的座椅聘请了3厘米厚的复合低密度软棉层，加上细致润滑的皮质材料，永劫分驾驶也不那么容易疲困。

肛交 av

165kW的电机，加上电动车的能源输出特质，开起来填塞畅快。悬架因循也很到位，加快昂首和刹车点头的局势很眇小，公正即是堵车的时间，没那么容易晕车。

在380kW充电桩充电至98%，行驶477公里需要78%电量（剩余电量20%），反推出满电100%时可行驶611公里。联系于CLTC纯电续航里程650km而言，埃安RT快充后，实质续航扫尾率为94%。

同期，筹谋出埃安RT百公里电耗为11.1kWh/100km（电板容量68.1kWh x 糜掷比例78% / 行驶里程477km x 100），低于官方公布的电耗数据11.9kWh/100km。

慢充续航如实更“实”

在7kW家充桩从20%充到100%，花了10个小时，然后不绝开拔。话说记忆，AION RT这车到底值不值得买吗？前段时分，AION RT推出了650智享版，官方指点价12.88万元。

看成650系列的初学版车型，主如果减少了L2级补助驾驶和全景天幕，合座的设立以实用为主，如果你不追求花里胡梢的功能，只看中续航，650智享版会是一个可以的取舍。

这样跑，累不累？详情累啊。其实还好，AION RT无边的空间不会给你任何的压抑感。加上舒展的中控台贪图，大齐的软质的材质包覆看着就舒心，也可以一定经由上裁减心里上的疲困感

还有小数值得一说的，咱们华南雨多湿气，尤其是台风天，暴雨事后积水严重，这对能源电板亦然一种检会。关于这个问题呢，AION RT给出的谜底是“同级私有的吸湿片”，梅雨天也不短路。

在7kW家充桩充电至100%满电，行驶324公里后刚好用掉一半的电量（剩余电量50%），反推出满电100%时可行驶648公里，无穷接近官宣的650公里。

此时，表显平均能耗是10.8kWh/100km，而咱们筹谋出埃安RT百公里电耗是10.5kWh/100km（电板容量68.1kWh x 糜掷比例50% / 行驶里程324km x 100），也低于官方公布的电耗数据11.9kWh/100km。

写在终末：

咱们在南大主线上往复十几趟肛交 av，跑了跨越800公里，再次考据了我的个东谈主“教授”：慢充的续航要比快充的“实”。同期，咱们也实测出AION RT的实质续航，施展已经可圈可点的。看来，埃安“虚标王”的帽子，是时间摘下了。