北京时分 4 月 16 日早间音书，据报说念91 麻豆，4 年前，埃隆・马斯克（Elon Musk）运转了一项嘻是图的野心，试图用一条地下朴直趋奉华盛顿和巴尔的摩。

一年后，马斯克的朴直公司 Boring Company 秘书了另一个大时势：成就时下交通系统，将球迷送往洛杉矶说念奇开放场。但是到当今完了，这两项工程距离完成王人还很远方。

当今，这两个时势王人堕入了环评的监管无东说念主区，尚未动工，而 Boring Company 仍是从网站上删除了通盘提到这两个时势的本色。这标明，马斯克正在退出这些时势。

盘考公司 Strategic Economics 总裁、加州大学伯克利分校区域野心讲师德纳・贝尔泽（Dena Belzer）暗示：“大型基建时势在悄然归天后，经常来会留在东说念主们缅念念中很久。我以为91 麻豆，你不错秘书这些时势已死。”

Boring Company 的“巴尔的摩到华盛顿环路”时势于 2017 年秘书，是一个电动汽车朴直系统。这个时势走得相对更远。Boring Company 在华盛顿购买了一处可用作车站的地块。2019 年，马里兰州和联国交通官员公布了对该时势 411 页的环评草案。不外草案的公布已有两年时分。淌若广泛鼓动，下一步应该是联邦高速公路处理局秘书环评通过，或运转名为“环境影响有筹商”的更深远探询。

2018 年秘书的“Dugout 环路”以致还莫得走到这步。旧年，洛杉矶市政府官员暗示，该时势正在环评中。这意味着，有外部公司正在有筹商时势对环境的影响。到当今完了，尚没关联于环评着力的公开报说念。在被问到“Dugout 环路”的近况时，洛杉矶市政府官员将问题转给 Boring Company，此后者莫得对此作念出回话。

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联邦高速公路处理局则在回话中称，Boring Company 是否会不竭鼓动时势以及具体时分表等问题只须该公司我方能回答。

公众原来对“Dugout 环路”奉求了很高的欲望。3 年前，时任洛杉矶说念奇队首席财务官的塔克・凯恩（Tucker Kain）建议野心，在几分钟内将隔邻球迷送到开放场。但是旧年，在野心的时分到来时，朴直仍然莫得开通。

Boring Company 的两个主要时势堕入停滞，标明马斯克的这家公司正面对渊博的结构性和监管挑战。该公司的野心是在地下深处修建朴直，让特斯拉的车辆通行。该公司的其他时势此前也被取消或推迟，举例通往芝加哥奥黑尔海外机场的朴直时势。那时，该时势最大的救济者，时任芝加哥市长拉姆・伊曼纽尔（Rahm Emanuel）暗示，他不会在 2018 年底寻求连任，导致该野心最终失败。另一个时势尝试在洛杉矶西部修建朴直，但由于当地住户的告状而夭殇。巴尔的摩到华盛顿的朴直时势范围也比率先设念念中小许多。

尽管碰到了这些贫寒，Boring Company 近几个月仍然取得了一些推崇。上周在拉斯维加快，会议中心官员向记者展示了新建成的不到 1 英里长的朴直。与此同期，Boring Company 正在拉斯维加斯鼓动更无为的全市范围内朴直系统，当今仍是得回了政府的初步批准。市政府发言东说念主暗示，Boring Company 正在有筹商泥土和地下水条目，随后将恳求时势许可。

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